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截至2017年末，京沪高铁除了控股股东——中国铁路投资有限公司持股56.27%外，还包括平安资产管理有限公司、全国社保基金分别持股，江苏交通控股有限公司、北京市基础设施投资有限公司等其他股东。随着改革力度的不断加大，控股股东还可以通过引入其他股东的方式，为高速铁路建设筹集更多资金，增加更多资金来源。

李先生说，判决后，他申请了强制执行，最终在2019年2月得到赔偿及已支付的房款。要求退还7万元中介费遭拒购房一事以法院终审判决而终，但中介费问题依然困扰着李先生，对他而言2万余元的欠条其实是中介费问题的关键，“小刘一直拿着欠条，而且中介费问题上我认为中介未履行完服务，所以理应退还中介费。”

实际上，铁路资产证券化，一直是近几年来市场关注的焦点和突破口。早在去年1月，中国铁路总公司与深交所签订战略合作协议。中铁总方面披露，将以此次签署战略合作协议为契机，在铁路债转股、资产证券化、混合所有制改革等领域，与深交所深化合作，把铁路优质资产转化为资本，提高铁路资产收益。

此外，税务部门累计公布“黑名单”案件16642件，累计限制融资授信共12920户，主动缴清税款、滞纳金和罚款后从“黑名单”中撤出的当事人共有1417户。近年来，加强社会信用体系建设已成为全社会的共识。一些重点领域专项治理成效显著。在慈善捐助领域，已发布第二批失信黑名单。金融专项治理领域，发布第十批严重失信行为人名单400个；国家互联网信息办公室发布《金融信息服务管理规定》，对散布虚假金融信息者进行联合惩戒。假彩票治理领域，破获呼伦贝尔特大网络赌博案等大案，涉赌资金流水超过1000亿元以及会员20余万人。

其次，地方国企控股权，多是以无偿划转的方式，出让给国务院国资委。苏培科对此表示，“无偿划转方式不仅可以避税，而且可以通过流程简化实现高效划转，以缩短实现国资高效利用的周期。”再次，从本轮地方国资股权变动的监管流程特点来看，国家市场监督管理总局正在发挥越来越重要的“把关人”作用。

2018年信用卡业绩不仅没有“衰亡”，反倒是重新步入快速发展的轨道，而且从发展中看到，主要发卡银行并不是简单沿袭过去跑马圈地做“量”的做法，在产品细分、网络渠道、科技创新等“质”的方面也有了大幅提升。当然，发卡量只是作为规模的参考，从研究分析的角度更看重的是流通卡数量和账户数量的匹配，只有流通卡量才能真实反映发卡业绩，目前有招行、浦发、交通、平安公布了流通卡量（或注册卡量），招行以7464.46万张居首位，占累计发卡量的65.22%，活卡率高于行业平均水平。